Гражданский самолет бросился в голубое небо, не может обойтись без « двух ног» в паре « обуви», которая нормально работает в условиях высокой скорости, высокой нагрузки и высокого удара, то есть авиационных шин. Он не только выдерживает экстремальные температуры от минус 40 градусов по Цельсию до минус 70 градусов по Цельсию, но и выдерживает десятки тонн ударов в момент посадки самолета, что напрямую связано с безопасностью самолета. Процесс изготовления авиационных шин чрезвычайно сложен и считается жемчужиной короны в области производства шин. Но в течение долгого времени основные производственные технологии контролировались лишь несколькими иностранными компаниями.

Прорывая ключевые основные технологии, китайские ученые открыли новый путь, предложив маршрут технологии бионического синтетического каучука. После многих лет совместных исследований исследовательская группа, имитируя молекулярную структуру натурального каучука и ключевые химические компоненты, в этом году достигла важного прорыва в технологии бионического синтеза каучука, завершив полную цепочку и прикладную проверку технологии локализации авиационных шин.

Научный центр по авиационным шинам состоит в основном из динамики взлета и посадки, основных технологий и экспериментальной базы по производству авиационных шин. Ядром является динамика взлета и посадки ряда крупногабаритных устройств, в том числе авиационных шин, стендов для испытания высоких скоростей, экологических испытательных стендов для шинного покрытия, Крупномасштабное оборудование например вибрационные стенды шасси летательных аппаратов.

Исследователи сообщили журналистам, что после повторных испытаний бионические синтетические резиновые авиационные шины, которые в настоящее время разрабатываются и отправляются сюда китайскими учеными, в экстремальных условиях работы могут достичь более чем 35 - процентного увеличения срока службы авиационных шин, изготовленных из натурального каучука.